В течение многих лет на болидах Формулы 1 масляный бак традиционно устанавливали в передней части двигателя (красная стрелка на рисунке двигателя Mercedes). Это решение служит двум целям: помогает сместить вес к центру болида и позволяет командам использовать более высокий - и, следовательно, более эффективный - дизайн масляного бака. С изменениями 2014 года, сделавшими весь энергоблок гораздо сложнее, команда Ferrari решила вернуться к схеме расположения масляного бака перед коробкой передач (красная стрелка на рисунке двигателя Ferrari), чтобы оптимизировать аэродинамический дизайн болида F14 T. Кроме того, команда установила генератор MGU-K (синяя стрелка) в задней части двигателя. Команды Mercedes и Renault, напротив, расположили масляный бак и MGU-K сбоку, в направлении к передней части двигателя. Команде Ferrari пришлось увеличить колесную базу своей машины для достижения большей эффективности аэродинамического пакета, и также установить дополнительную зубчатую передачу для подключения MGU-K к коленчатому валу. Значительным значением, возможно, является то, что такая схема снижает возможность центрировать массу болида. Это имеет решающее значение для снижения инерции, что важно, потому что болидом с более низкой инерцией легче управлять на пределе сцепления. Команды Sauber и Marussia также будут использовать эти силовые блоки.