Если сравнить компоненты, установленные на силовые блоки Mercedes и Renault, то легко можно увидеть насколько различаются их компоновки. Одним из основных требований к турбированным двигателям является снижение температуры сжатого воздуха, чем сильнее сжат воздух, тем больше мощности будет производить двигатель. В отличие от решения Renault, инженеры Mercedes разделили горячую сторону турбокомпрессора (красный цвет) от холодной стороны (синий цвет) и установили генератор MGU-H в 'V'-образном развале двигателя, между двумя частями турбины. Это решение имеет два основных преимущества: во-первых, передача тепла между двумя частями турбокомпрессора сводится к минимуму, так что требуется меньшее охлаждение, чтобы поддерживать температуру сжатого воздуха на нужном уровне. Во-вторых, генератор MGU-H установленный между двумя сторонами турбины может позволить команде Mercedes задействовать в работе одну или обе стороны через одну муфту, что делает весь блок более эффективным. Потенциальные преимущества концепции Mercedes могут быть существенным в течение сезона, тем более что аналогичное решение будет очень трудно реализовать для существующих конструкций силовых установок других производителей.