Техно общие 2011

 После невысоких результатов, показанных в начале тестов, болид 2011 года команды Mercedes выглядит куда более перспективным с новым пакетом изменений...

 Плоский выход выхлопной системы на болиде Ferrari расположен очень низко. Он направлен в канал, проходящий через тонкие горизонтальные вырезы прямо к отверстию стартера...

 Это изменение предназначено для увеличения количества обгонов. Регулируемые пилотом передние антикрылья теперь запрещены, но FIA разрешила регулируемые задние антикрылья...

 В 2011 FIA запретила использовать нехарактерные движения пилотом для управления любой системой, которая влияет на аэродинамические характеристики болида...

 Команды больше не могут соединить обтекатель двигателя с задним антикрылом (элемент известный как "акулий плавник"). Это решение связано с запретом на использование системы F-duct...

 Командам больше не разрешено делать разрезы в основной плоскости заднего антикрыла за пределами центральной 15 см области, и заднее антикрыло может иметь не более двух секций...

 В команде McLaren решили не использовать систему переднего выхлопа, а разработали два различных решения. Одно из них является традиционным и выхлопные трубы направлены непосредственно назад...

 В первый день тестов в Валенсии команда Red Bull представила новую версию выхлопной системы. Длинные плоские выхлопные трубы выведены в область рядом с задними колесами...

 У болида Williams FW33 самая низкая тыловая часть (2) из всех новых болидов - даже ниже, чем у Red Bull RB7 - из-за очень компактной коробки передач и дифференциала...

 F150th Italia имеет почти такую же колесную базу как и болид 2010 года F10, хотя система KERS была размещена в области топливного бака...

 Не существует никаких сомнений, что новый болид MP4-26 очень отличается от других машин 2011 года. Технический директор Падди Лоу использовал до крайности необычную форму боковых понтонов...

 Команде Renault не привыкать к радикальным выхлопным системам, например проект, в котором выхлоп был направлен на диффузор на болиде RE30 в Монако в 1983 году...

 Это решение не отличается от примененного в 1992 году на болидах Ferrari F92. На болидах 2011 года команда Toro Rosso подняла боковые понтоны...

 Команда Red Bull испытала RB7 в Валенсии и уже к концу тестов внесла изменения в новый болид. Более длинные выхлопные трубы...

 Хотя шасси стало выше и носовой обтекатель более плоским на F150, переднее антикрыло нового болида повторяет последнюю модификацию антикрыла F10 прошлого сезона...

 Ferrari сохранили сжимающиеся рычаги подвески, но переместили их вперед. Больший угол между этими рычагами...

 С шасси расположенным на пять сантиметров выше, точки крепления подвески также находятся выше. Впервые для Ferrari, рычаг рулевого управления...

 Чтобы не дать командам изменять форму задней структуры безопасности, деформируемой в случае аварии, в поисках наилучшей аэродинамической формы...

 Для сдерживания увеличения высоты передней секции шасси, FIA установила новые ограничения, чтобы сохранить обзор пилоту и уровень безопасности...

 В сочетании со строгими испытаниями днища, FIA также запрещено использование любых гнущихся, амортизирующих, поворачивающихся элементов в вертикальном креплении планки днища...

 FIA ужесточила тестирование днища нагрузкой на итальянском Гран-при в прошлом году, после нашумевших споров о гибком днище болида команды Red Bull...

 В прошлом году некоторые команды раздвинули границы правил, применив стартеры двигателя необычной формы, что позволяет им иметь отверстия в диффузоре аналогичной формы ...

 Вращающегося колпаки колес, были запрещены в прошлом году, но такие команды, как Ferrari сумели эффективно обойти этот запрет...

 В стремлении к дальнейшему сокращению возможностей колес отрываться от болида во время аварии и потенциально попасть в голову пилота...

 Лезвие-подобный дизайн дуги безопасности был представлен командой Mercedes в 2010 году в целях улучшения потока воздуха направленного на заднее антикрыло...

 Команда Brawn GP впервые применила эту концепцию в чемпионате 2009 года, все команды использовали их в 2010 году, теперь двойные диффузоры запрещены...

 В соответствии с появлением новых шин Pirelli, FIA зафиксировала диапазон распределения веса на сезон 2011. Стандартизированное распределение веса на переднюю часть 45.5-46.7 процентов...

 Перед прошлогодним Гран-при Испании команды договорились изменить расположение зеркал заднего вида из соображений безопасности, теперь это закреплено в правилах...