Техно общие 2011

Mercedes MGP W02 – последние обновления
 После невысоких результатов, показанных в начале тестов, болид 2011 года команды Mercedes выглядит куда более перспективным с новым пакетом изменений...

Ferrari 150 Italia - расположение выхлопной системы
 Плоский выход выхлопной системы на болиде Ferrari расположен очень низко. Он направлен в канал, проходящий через тонкие горизонтальные вырезы прямо к отверстию стартера...

Изменение правил 2011 – регулируемое заднее антикрыло
 Это изменение предназначено для увеличения количества обгонов. Регулируемые пилотом передние антикрылья теперь запрещены, но FIA разрешила регулируемые задние антикрылья...

Изменение правил 2011 – запрет системы F-duct
 В 2011 FIA запретила использовать нехарактерные движения пилотом для управления любой системой, которая влияет на аэродинамические характеристики болида...

Изменение правил 2011 – уменьшенные “акульи плавники”
 Команды больше не могут соединить обтекатель двигателя с задним антикрылом (элемент известный как "акулий плавник"). Это решение связано с запретом на использование системы F-duct...

Изменение правил 2011 – упрощенное заднее антикрыло
 Командам больше не разрешено делать разрезы в основной плоскости заднего антикрыла за пределами центральной 15 см области, и заднее антикрыло может иметь не более двух секций...

McLaren MP4-26 - расположение выхлопной системы
 В команде McLaren решили не использовать систему переднего выхлопа, а разработали два различных решения. Одно из них является традиционным и выхлопные трубы направлены непосредственно назад...

Red Bull RB7 – расположение выхлопной системы
 В первый день тестов в Валенсии команда Red Bull представила новую версию выхлопной системы. Длинные плоские выхлопные трубы выведены в область рядом с задними колесами...

Williams FW33 – инновационный тыловой пакет
 У болида Williams FW33 самая низкая тыловая часть (2) из всех новых болидов - даже ниже, чем у Red Bull RB7 - из-за очень компактной коробки передач и дифференциала...

Ferrari F150 Italia – изменения масляного бака
 F150th Italia имеет почти такую же колесную базу как и болид 2010 года F10, хотя система KERS была размещена в области топливного бака...

McLaren MP4-26 – L-образные боковые понтоны
 Не существует никаких сомнений, что новый болид MP4-26 очень отличается от других машин 2011 года. Технический директор Падди Лоу использовал до крайности необычную форму боковых понтонов...

Renault R31 – система переднего выхлопа
 Команде Renault не привыкать к радикальным выхлопным системам, например проект, в котором выхлоп был направлен на диффузор на болиде RE30 в Монако в 1983 году...

Toro Rosso STR6 – двойное днище
 Это решение не отличается от примененного в 1992 году на болидах Ferrari F92. На болидах 2011 года команда Toro Rosso подняла боковые понтоны...

Red Bull RB7 – выхлопная система
 Команда Red Bull испытала RB7 в Валенсии и уже к концу тестов внесла изменения в новый болид. Более длинные выхлопные трубы...

Ferrari F10/F150 – вид сверху
 Хотя шасси стало выше и носовой обтекатель более плоским на F150, переднее антикрыло нового болида повторяет последнюю модификацию антикрыла F10 прошлого сезона...

Ferrari F150 - задняя подвеска
 Ferrari сохранили сжимающиеся рычаги подвески, но переместили их вперед. Больший угол между этими рычагами...

Ferrari F150 - 2010/2011 сравнение передней подвески
 С шасси расположенным на пять сантиметров выше, точки крепления подвески также находятся выше. Впервые для Ferrari, рычаг рулевого управления...

Изменение правил 2011 – ограничение на тыловые структуры безопасности
 Чтобы не дать командам изменять форму задней структуры безопасности, деформируемой в случае аварии, в поисках наилучшей аэродинамической формы...

Изменение правил 2011 – ограничение высоты переднего шасси
 Для сдерживания увеличения высоты передней секции шасси, FIA установила новые ограничения, чтобы сохранить обзор пилоту и уровень безопасности...

Изменение правил 2011- неподвижное крепление нижней планки
 В сочетании со строгими испытаниями днища, FIA также запрещено использование любых гнущихся, амортизирующих, поворачивающихся элементов в вертикальном креплении планки днища...

Изменение правил 2011- нагрузка при испытании днища
 FIA ужесточила тестирование днища нагрузкой на итальянском Гран-при в прошлом году, после нашумевших споров о гибком днище болида команды Red Bull...

Изменение правил 2011 – отверстие стартера
 В прошлом году некоторые команды раздвинули границы правил, применив стартеры двигателя необычной формы, что позволяет им иметь отверстия в диффузоре аналогичной формы ...

Изменение правил 2011 – аэродинамика колесных дисков
 Вращающегося колпаки колес, были запрещены в прошлом году, но такие команды, как Ferrari сумели эффективно обойти этот запрет...

Изменение правил 2011 – удвоение количества тросов безопасности
 В стремлении к дальнейшему сокращению возможностей колес отрываться от болида во время аварии и потенциально попасть в голову пилота...

Изменение правил 2011  - лезвие-подобная дуга безопасности
 Лезвие-подобный дизайн дуги безопасности был представлен командой Mercedes в 2010 году в целях улучшения потока воздуха направленного на заднее антикрыло...

Изменение правил 2011  - запрет двойных диффузоров
 Команда Brawn GP впервые применила эту концепцию в чемпионате 2009 года, все команды использовали их в 2010 году, теперь двойные диффузоры запрещены...

Изменение правил 2011  - фиксированное распределение веса
 В соответствии с появлением новых шин Pirelli, FIA зафиксировала диапазон распределения веса на сезон 2011. Стандартизированное распределение веса на переднюю часть 45.5-46.7 процентов...

Изменение правил 2011  - расположение зеркал заднего вида
 Перед прошлогодним Гран-при Испании команды договорились изменить расположение зеркал заднего вида из соображений безопасности, теперь это закреплено в правилах...