После невысоких результатов, показанных в начале тестов, болид 2011 года команды Mercedes выглядит куда более перспективным с новым пакетом изменений...
Плоский выход выхлопной системы на болиде Ferrari расположен очень низко. Он направлен в канал, проходящий через тонкие горизонтальные вырезы прямо к отверстию стартера...
Это изменение предназначено для увеличения количества обгонов. Регулируемые пилотом передние антикрылья теперь запрещены, но FIA разрешила регулируемые задние антикрылья...
В 2011 FIA запретила использовать нехарактерные движения пилотом для управления любой системой, которая влияет на аэродинамические характеристики болида...
Команды больше не могут соединить обтекатель двигателя с задним антикрылом (элемент известный как "акулий плавник"). Это решение связано с запретом на использование системы F-duct...
Командам больше не разрешено делать разрезы в основной плоскости заднего антикрыла за пределами центральной 15 см области, и заднее антикрыло может иметь не более двух секций...
В команде McLaren решили не использовать систему переднего выхлопа, а разработали два различных решения. Одно из них является традиционным и выхлопные трубы направлены непосредственно назад...
В первый день тестов в Валенсии команда Red Bull представила новую версию выхлопной системы. Длинные плоские выхлопные трубы выведены в область рядом с задними колесами...
У болида Williams FW33 самая низкая тыловая часть (2) из всех новых болидов - даже ниже, чем у Red Bull RB7 - из-за очень компактной коробки передач и дифференциала...
Не существует никаких сомнений, что новый болид MP4-26 очень отличается от других машин 2011 года. Технический директор Падди Лоу использовал до крайности необычную форму боковых понтонов...
Команде Renault не привыкать к радикальным выхлопным системам, например проект, в котором выхлоп был направлен на диффузор на болиде RE30 в Монако в 1983 году...
Хотя шасси стало выше и носовой обтекатель более плоским на F150, переднее антикрыло нового болида повторяет последнюю модификацию антикрыла F10 прошлого сезона...
В сочетании со строгими испытаниями днища, FIA также запрещено использование любых гнущихся, амортизирующих, поворачивающихся элементов в вертикальном креплении планки днища...
В прошлом году некоторые команды раздвинули границы правил, применив стартеры двигателя необычной формы, что позволяет им иметь отверстия в диффузоре аналогичной формы ...
Лезвие-подобный дизайн дуги безопасности был представлен командой Mercedes в 2010 году в целях улучшения потока воздуха направленного на заднее антикрыло...
Команда Brawn GP впервые применила эту концепцию в чемпионате 2009 года, все команды использовали их в 2010 году, теперь двойные диффузоры запрещены...
В соответствии с появлением новых шин Pirelli, FIA зафиксировала диапазон распределения веса на сезон 2011. Стандартизированное распределение веса на переднюю часть 45.5-46.7 процентов...
Перед прошлогодним Гран-при Испании команды договорились изменить расположение зеркал заднего вида из соображений безопасности, теперь это закреплено в правилах...