После новых ограничений в правилах, расположение выхлопной системы заняло центральное место в строении болида перед открытием сезона Гран-при Австралии. Во время зимних тестов в Хересе, команда Ferrari решила направить горячий выхлоп широко и низко в направлении задней части болида (основное изображение, желтые стрелки), между шинами и диффузором. Итальянская команда, как и команды Sauber и McLaren, использовали эффект Коанда, чтобы направить поток воздуха вниз, даже при установке выхлопной трубы под разными углами (два нижних круга). С помощью ряда изогнутых плоскостей на пути выхлопных газов, создается низкое давление, которое в свою очередь заставляет поток прилипать к этим поверхностям. Но на последних тестах в Барселоне, Ferrari изменила свой подход, чтобы повысить уровень задней прижимной силы. Подобное решение используют команды Lotus и Williams, выхлопной поток направляется в центральную часть болида (большой круг наверху), на заднюю подвеску и на заднее антикрыло. Но технический директор Ferrari Пэт Фрай открыто жаловался, что второе решение оказалось менее эффективным, чем оригинальное, и неизвестно какую конструкцию команда будет использовать в Мельбурне.