Защитные шлемы стали обязательны в Формуле 1 с 1953 года, но, как и болиды F1, их дизайн и конструкция с тех пор сильно изменились. Однако травмы головы и шеи остаются самым опасными для пилотов.
Чтобы уменьшить риск травмы, современный шлем F1 должен быть очень легким - приблизительно 1250 граммов и очень крепким. Чем легче шлем, тем меньше веса он добавляет к голове пилота при больших перегрузках, возникающих при ускорении/торможении/движении в повороте, следовательно, меньше риск получения травмы. Чем прочнее шлем, тем лучше его способность поглощать ударные воздействия и сопротивление разрушению во время аварии.
В гонках могут использоваться только шлемы разрешенные FIA. Чтобы гарантировать, что шлем соответствует строгим требованиям безопасности, он подвергается тестам на деформацию и разрушение. Для соответствия этим требованиям, шлем сделан преимущественно из углеродистого волокна, полиэтилена и несгораемого арамида, и состоит из нескольких слоев.
С внешней стороны шлем состоит из двух слоев, углеродистого волокна склеенного смолой. Под ними находится слой арамида (обычно кевлара, материала, используемого в пуленепробиваемых жилетах). Следом идет мягкий слой, сделанный из полиэтилена (пластмассы, основанной на пенопласте), покрытый тем же самым огнестойким материалом, что используется в комбинезоне пилота.
Визор шлема сделан из специального прозрачного поликарбоната, сочетая превосходную защиту от внешних воздействий с сопротивлением пламени и отличной видимостью. Большинство пилотов использует слегка окрашенные визоры, внутренняя поверхность которых покрыта химическим антизапотевателем. Несколько слоев прозрачных полос наклеены на внешнюю сторону визора. Поскольку на него попадает грязь в течение гонки, пилот может удалить полоску, чтобы очистить визор. Шлем должен обладать хорошей вентиляцией. Для этого используются несколько маленьких воздухозаборников. Чтобы предотвратить попадание в шлем частиц мусора с трассы, воздухозаборники оборудованы специальными фильтрами.
Так же шлемы F1 подвергаются тестам в аэродинамической трубе, чтобы создать дизайн, который минимизирует аэродинамические завихрения при движении на большой скорости.
Чтобы уменьшить риск травмы, современный шлем F1 должен быть очень легким - приблизительно 1250 граммов и очень крепким. Чем легче шлем, тем меньше веса он добавляет к голове пилота при больших перегрузках, возникающих при ускорении/торможении/движении в повороте, следовательно, меньше риск получения травмы. Чем прочнее шлем, тем лучше его способность поглощать ударные воздействия и сопротивление разрушению во время аварии.
В гонках могут использоваться только шлемы разрешенные FIA. Чтобы гарантировать, что шлем соответствует строгим требованиям безопасности, он подвергается тестам на деформацию и разрушение. Для соответствия этим требованиям, шлем сделан преимущественно из углеродистого волокна, полиэтилена и несгораемого арамида, и состоит из нескольких слоев.
С внешней стороны шлем состоит из двух слоев, углеродистого волокна склеенного смолой. Под ними находится слой арамида (обычно кевлара, материала, используемого в пуленепробиваемых жилетах). Следом идет мягкий слой, сделанный из полиэтилена (пластмассы, основанной на пенопласте), покрытый тем же самым огнестойким материалом, что используется в комбинезоне пилота.
Визор шлема сделан из специального прозрачного поликарбоната, сочетая превосходную защиту от внешних воздействий с сопротивлением пламени и отличной видимостью. Большинство пилотов использует слегка окрашенные визоры, внутренняя поверхность которых покрыта химическим антизапотевателем. Несколько слоев прозрачных полос наклеены на внешнюю сторону визора. Поскольку на него попадает грязь в течение гонки, пилот может удалить полоску, чтобы очистить визор. Шлем должен обладать хорошей вентиляцией. Для этого используются несколько маленьких воздухозаборников. Чтобы предотвратить попадание в шлем частиц мусора с трассы, воздухозаборники оборудованы специальными фильтрами.
Так же шлемы F1 подвергаются тестам в аэродинамической трубе, чтобы создать дизайн, который минимизирует аэродинамические завихрения при движении на большой скорости.