В Австралии эта разработка вызвала некоторые протесты со стороны конкурентов команды Mercedes, и скорее всего еще может вызвать неоднозначную реакцию в Малайзии в ближайшие выходные. На рисунке видно отверстие в задней части бокового элемента заднего антикрыла (фиолетовая стрелка), которое открывается, когда DRS активируется (в круге, красная стрелка). Точная конструкция новой системы не известна. Сложная теория состоит в том, что, когда отверстия открываются, воздух засасывается в каналы в боковых элементах и проходит через тонкие воздуховоды вниз на переднее ребро антикрыла, а потом через все шасси до головной части. Там он направляется вниз, через два пилона переднего антикрыла, на фронтальные закрылки, где выходя, вызывает срыв потока на антикрыле, резко уменьшая сопротивление и увеличивая максимальную скорость. Это фактически та же система F-duct, которая использовалась командой два года назад (воздух, поступал из носового обтекателя, через шасси, на заднее антикрыло), но теперь работающая в обратном направлении. Говоря простыми словами, система действует в качестве переднего клапана-регулятора, уменьшая сопротивление и прижимную силу в передней части болида, уравновешивая ее с потерей сопротивления в задней части при использовании DRS. Более простая теория состоит в том, что система действует как F-duct, но исключительно на заднем антикрыле. В любом случае, с точки зрения законности, является ли система пассивной (законной) или управляется пилотом (не законной) нет ясности, и возможно ли для пилота управляющего механизмом DRS иметь такую вспомогательную функцию. Команды Red Bull и Lotus запросили разъяснения от FIA и надеются получить их перед выходными в Сепанге.