Команда Red Bull вынуждена внести изменения в конструкцию ступицы колеса, впервые использованную на Гран-при Испании – после того, как было решено, что команда получает аэродинамическое преимущество от данной конструкции. Согласно статье 3.15 технического регламента, которая гласит, что "любые части автомобиля, влияющие на ее аэродинамические характеристики, должны быть жестко прикреплены к полностью подрессоренной части автомобиля, и должны оставаться неподвижными по отношению к подрессоренной части автомобиля". На рисунке видно, что центральный узел имеет ряд небольших отверстий. Воздух всасывается через канал в тормозном барабане и, проходя диск и суппорт, эвакуируется через эти отверстия, которые совпадают с аналогичными отверстиями в ободе колеса. Это снижает завихрения воздуха с внутренней стороны колеса, а также уменьшает передачу тепла между диском и шиной. Но предположения, что данное решение используется не только для охлаждения, но и может быть использовано для улучшения потока воздуха в области переднего антикрыла, заставили команду Red Bull изменить конструкцию в Монреале.