Вырезы в боковых пластинах заднего антикрыла, на болидах Формулы 1, создаются с целью уменьшения завихрений, которые можно увидеть на внешнем верхнем углу заднего антикрыла в условиях повышенной влажности. Завихрения создаются из-за разницы давлений на поверхностях элементов генерирующих прижимную силу - высокое давление на основном элементе антикрыла, низкое давление под антикрылом и нейтральное, на внешней поверхности боковой пластины, находящейся в свободном потоке. Это означает, что завихрения возрастают с увеличением уровня прижимной силы на заднем антикрыле. Оригинальные вырезы на болиде RB10 находятся в верхней части бокового элемента (круг справа), что позволяет потоку воздуха под высоким давлением выходить изнутри боковой пластины наружу, для выравнивания давления воздуха и уменьшения завихрений. В Малайзии команда Red Bull пошла еще дальше, разместив вырезы (черная стрелка) в задней части боковой пластины ниже профиля антикрыла. Это позволяет воздушному потоку проходить через боковую пластину с внешней стороны к внутренней, в область низкого давления, уменьшая завихрения и, в свою очередь, еще больше уменьшая сопротивление. Также появился новый, более коротки пилон, для поддержки центральной секции антикрыла (круг в центре). С удалением нижней плоскости, по правилам 2014 года, большинство команд стали использовать центральную опору для поддержки заднего антикрыла. На болиде Red Bull опора смонтирована далеко впереди, насколько это возможно, чтобы минимизировать воздействие на нижнюю поверхность антикрыла. Новая разработка минимизирует помехи для свободного доступа воздуха.