В новом 2014 году появилась новая система, торможение по проводам, где связь между тормозной педалью и тормозной системой стала электрической, а не механической. Эта система должна увеличить контроль над тормозным балансом, когда ERS (система восстановления энергии) находится в режиме рекуперации, во время торможения. С увеличением емкости ERS в этом году, процент электрического торможения на заднюю ось, при рекуперации энергии, также увеличился примерно на 15 процентов. Это позволило командам, изменить суппорт заднего тормоза и спецификацию тормозного диска, в основном, чтобы сохранить вес, усилив детализацию суппорта. В прошлом году типичный задний тормоз был с суппортом с шестью поршнями и диском максимального размера. Теперь некоторые команды, в том числе Sauber, Red Bull и Mercedes, установили суппорт с четырьмя поршнями и диском меньшего диаметра. В случае сбоя в электронной системе торможения по проводам, тормоза все равно должны работать механически, как и раньше. Однако, как видно из аварии Камуи Кобаяши, в первом повороте в Мельбурне, увеличение сложности системы может иметь собственные ловушки.