Хотя шасси стало выше и носовой обтекатель более плоским на F150 (вверху), переднее антикрыло нового болида повторяет последнюю модификацию антикрыла F10 прошлого сезона (внизу). Новая передняя подвеска (1) имеет более высокие поперечные рычаги и, впервые на Ferrari, рычаг рулевого управления не включен в верхние рычаги подвески. Для улучшения видимости и чтобы получить некоторые более широкие возможности для топливного бака, пилот сидит в кокпите более вертикально (2). Боковые понтоны (3) с улучшенной защитой и входные отверстия охлаждения выполнены в стиле прошлогодних форм на McLaren. Сзади, в секции "бутылка колы" болид стал гораздо шире, с низко расположенной выхлопной системой (4), в которую будут внесены дополнительные изменения по ходу сезона. Хотя Ferrari решили сохранить сжимающиеся рычаги задней подвески (5) в 2011 году, за счет уменьшения размера коробки передач и перемещение амортизаторов и рычагов подвески вперед на 15см (в круге), они могут получить преимущества из системы сжимающихся рычагов подвески, с их очень компактным размещением. Площадь перед задним антикрылом и диффузором (6) была очищена и сужена для улучшения прохождения потока воздуха. Заднее антикрыло и диффузор временные решения, команда будет дорабатывать болид, и тестировать его на надежность. Обновленные версии будут установлены перед первой гонкой.