Две машины (Ferrari Леклера и Alpine Гасли) недобрали 1 кг до минимального веса в 800 кг после слива топлива. Ferrari Хэмилтона исключили за износ планки днища (0,1 мм ниже допустимых 9 мм). Стратегия с одним пит-стопом привела к длинным финальным сегментам: 41 круг у Леклера (73% гонки) и 46 у Гасли (82%). Износ шин оказался ниже ожидаемого, что сделало одну остановку оптимальной. Разница в весе между шинами после 20 и 40 кругов может достигать 8–10 кг. Команды не закладывают такой запас, так как лишние 5 кг стоят ~11 сек за гонку. У Хэмилтона было два пит-стопа, но износ планки остаётся загадкой. Конструкция SF-25 (мягкая подвеска, высокий клиренс) может усиливать касания днища. Повреждение антикрыла у Леклера и настройки Хэмилтона после спринта усугубили проблему. Возможно, Ferrari ещё ищет баланс в работе SF-25.