Для того, чтобы оптимизировать воздушный поток под болидом, команда Ferrari использует шасси максимально допустимой высоты 625 мм (10), следовательно, нос F2012 (1) на самом деле выше, чем у его предшественника, болида 150 ° Italia, даже при наличии столь обсуждаемой ступенчатой конструкции. Пилоны переднего антикрыла (2), очень широкие, как на болиде 2011 года, но расположение камеры (3) был немного изменено для улучшения воздушного потока проходящего под болидом. Стоит также отметить почти горизонтальный угол крепления растягивающегося рычага передней подвески (4) по сравнению с 2011 годом, когда в конструкции подвески использовался сжимающийся рычаг (черные стрелки), эти изменения должны повысить аэродинамическую эффективность, а также позволят получить более низкий центр тяжести. Боковые понтоны F2012 имеют большой изгиб (5) и их внешний край стал выше (9). Отверстия воздухозаборников (6) уменьшились, их профиль стал более похож на треугольник, по сравнению с болидом 150 ° Italia, структуры безопасности (7) теперь связаны с большими вертикальными изогнутыми элементами для оптимизации воздушного потока вокруг боковых понтонов. Появился новый маленький элемент (8). Еще одной интересной особенностью является измененный канал воздухозаборника (11), у которого теперь есть второй небольшой вход, как на болидах команды McLaren, предназначенный для охлаждения масляного радиатора в верхней части коробки передач.